文 |山海

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2025年的朝鲜半岛，局势依旧紧绷，朝韩关系更是处于低位。

就在这节骨眼上，新任韩国总统李在明抛出了一个挺有野心的“半岛和平一揽子计划”。

里面不光有跨国高铁、中朝韩旅游合作，还提到了区块链监管的和平交易系统。

他不光想靠这个重启朝韩对话，还打算借着经济合作拉近和中国的关系，缓和半岛紧张局势。

但问题也摆在那：美韩同盟绑得紧，朝鲜态度又强硬，再加上中美在半岛的博弈，这计划从一开始就充满争议。

有人说李在明是在赌未来，也有人觉得，以现在的条件，这更像是一场难落地的“和平构想”。

高铁直通北京，想用铁轨拉近半岛距离？

李在明这个和平计划里，最吸睛的当属跨国高铁构想。

按照他的想法，这条高铁会从首尔出发，经过平壤和朝鲜的主要铁路枢纽，穿过鸭绿江到中国丹东，最后直通北京。

这条线路不只是韩中之间的最短陆路通道，还被李在明取名叫“和平高速路”。

一旦建成，首尔到北京的陆路行程可能不到10小时，大大缩短两国往来时间。

而且高铁经过平壤，对拉动朝鲜经济也能起到不小作用。

但李在明的野心远不止于此，他想靠这条高铁打破半岛的地缘分裂，让“和平通道”取代现在的军事对峙。

按照计划，韩国打算2025年初就启动高铁项目的联合研究，争取让朝鲜在多边框架下参与进来。

早在2024年10月，朝鲜就炸毁了朝韩连接的公路和铁路设施，南北交通线彻底中断。

更关键的是，朝鲜宪法里直接把韩国定义为“敌对国家”，双方的沟通渠道几乎断了个干净。

朝鲜愿不愿意让高铁穿境而过，还是个大大的问号。

跨境高铁需要巨额投资，朝鲜显然拿不出自己那部分资金。

韩国这边就算愿意掏钱，在美韩同盟框架下，任何对朝资金援助都可能被美国视作“削弱制裁”，大概率会遭到美方反对。

更不用说，半岛局势不稳，一旦发生冲突，高铁设施很可能最先成为攻击目标黑河预应力钢绞线价格 ，风险根本没法忽视。

中朝韩从元山到束草，能靠旅游促和平吗？

除了高铁，中朝韩三方旅游合作也是计划里的一大亮点。

核心是激活朝鲜的元山葛麻旅游区，以旅游为纽带，促进半岛的经济和文化交流。

李在明政府还规划了三步走：第一步先让持有第三国国籍的韩侨赴朝旅游。

第二步安排来韩的中国游客，经韩国束草口岸去朝鲜元山。

第三步最终开放韩国公民参与，实现真正的三方旅游互通。

毕竟元山葛麻旅游区曾是金正恩力推的重点项目，还被称作“朝鲜版夏威夷”，当初对它寄予了不小期望。

但这些年受制裁和疫情影响，旅游区的开发早就停滞了，基础设施多年没升级。

要重启就得砸巨额投资，这对经济本就脆弱的朝鲜来说，无疑是个沉重负担。

更现实的问题是，朝鲜对韩国游客的入境限制一直很严格，出于安全和政治考量，短期内几乎不可能对韩国开放。

报告指出，2023年6月1日至20日，中国50个重点城市新建商品住宅成交面积为1062万平方米，环比5月前20天下滑10%，同比(与2022年6月1日至20日的水平相比)下跌22%。基于6月前20天的新房交易数据进行测算，预应力钢绞线报告认为，今年6月份全国50个重点城市新建商品住宅成交面积预计为1858万平方米，环比上涨2%，同比由涨转跌，下跌22%。

而且半岛局势不稳定，这也是中韩游客赴朝旅游的最大顾虑。

没有足够的安全保障，谁愿意冒着风险去旅游？

游客数量达不到预期，旅游合作也就成了空谈。

区块链交易系统，能让朝鲜“透明”做生意吗？

按照韩国的设想，这个系统能允许朝鲜出口矿产、稀土等资源，货款会存入多方监管的托管账户。

通过区块链技术确保资金只能用来购买医疗、食品等人道主义物资，以此规避国际制裁限制。

从技术层面说，这个系统的设计不是不行。

区块链的透明性和可追溯性，确实能帮国际社会监管资金流向，确保资金不被用于军事用途。

但关键在于，朝鲜会接受这样的安排吗？

要知道，朝鲜向来高度警惕外界干涉其内政和经济，而这个区块链系统的核心就是让资金流向“透明化”。

对一个经济和权力都由国家集中掌控的政权来说，这种安排无疑会让其失去部分经济主导权，接受度几乎可以忽略不计。

另外，联合国对朝制裁框架并没有松动，美国更是强烈反对任何绕过制裁的经济合作。

就算技术上能实现，这个交易系统面临的政治风险也没法忽视，大概率只能停留在构想阶段。

多方阻碍在前，计划难逃“落地难”困境？

不管是高铁、旅游，还是区块链交易，李在明的“半岛和平一揽子计划”看着野心勃勃。

但在当前的地缘政治环境下，落地难度极大，也难免让人质疑其可行性。

作为韩国的安全盟友，美国长期对朝鲜采取“极限施压”态度，坚决反对任何削弱对朝制裁的举动。

而李在明的计划里，不管是高铁合作、旅游开发，还是区块链交易，都绕不开对朝经济合作，必然会触碰美国的底线。

韩国外长赵显也已经警告过，任何涉朝合作项目，都得谨慎协调好和美国的关系，可见美方态度的影响有多关键。

朝鲜对韩国的提议向来抱有怀疑，尤其是在美韩频繁举行联合军演的背景下，更难相信韩国的合作诚意。

而且朝鲜更倾向于通过中朝双边渠道开展合作，而非接受韩国主导的项目，这也给计划落地添了不少阻碍。

中美在半岛问题上的博弈，也让局势变得更复杂。

半岛和平不光是朝韩两国的事，还牵扯到大国利益平衡。

李在明的计划要推进，必然要考虑中美两国的立场，这无疑进一步增加了计划的落地难度。

结语

李在明政府提出“半岛和平一揽子计划”，出发点确实是积极的，想通过经济合作打破半岛僵局、推动和平，这个方向值得肯定。

但从现实来看，计划的可行性极低，短期内很难落地。

李在明的这份计划，更像是一次政治表态，意在塑造自己“和平推动者”的形象，而非能真正解决半岛问题的实操方案。

如果真想让计划落地，韩国首先得修复与朝鲜的沟通渠道，拿出切实的合作诚意。

但这些目标，在短期内想要实现，恐怕比建一条跨越三国的高铁还要难。

参考信源：

借道朝鲜直达北京？韩国官员异想天开，要把中朝韩连成一条线

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