2026 年 2 月 24 日，上汽通用五菱总司理吕俊成发表新春传话，既是对以前五年行业耕的复盘，亦然对行业变局下发展向的明确表态。彼时，汽车行业正步入百年大变局中复杂的竞争周期——新动力浸透率打破 60大兴安岭缓粘结钢绞线，政策红利渐渐让位于技艺红利，存量博弈加重，原材料波动与供应链挑战交汇，智能化竞争进入"钱换命"的尖锐化阶段。
回归 2025 年与以前五年，五菱的得益单照实亮眼，但其增长背后仍藏着值得担忧的隐患。2025 年，五菱全年销量达 163.5 万辆，同比增长 6.2，其中新动力汽车销量打破 100 万辆，同比增幅达 31.9，国出门口 26.7 万台 / 套，同比增长 18.6，全年产值重回千亿，这份数据在存量车市中号称适应。
以前五年，依托"二五"工程，五菱将新动力阛阓势挪动为创新链与生态链势，技艺端聚焦"三智"造六大技艺，产物端扫尾从"打破"到"智造先"的升，宏光 MINIEV 族、缤果族、星光族等"神车"计产销达 832 万辆，奠定了其在亲民新动力阛阓的地位。
但这份亮眼事迹难以脱色"神车"阵营的增长压力。据末端数据表露，宏光 MINIEV 2025 年全年销量 435599 台，虽位居年度轿车销量二，但 12 月单月销量仅 29365 台，环比下滑 48.26，冲刺阶段的乏力突显出细分阛阓需求饱和与竞品挤压的压力，其濒临的不仅有吉祥星愿、比亚迪海鸥等同类车型的竞争，还有大尺寸车型的错位冲击。
同为"神车"族的缤果，2025 年全年销量 136213 台，12 月销量虽环比微增 9.29，但举座鸿沟仍难以撑持起进取的重担，而星光系列看成五菱冲击大车阛阓的要道，尚未酿成饱和的阛阓领路与销量鸿沟，未能有分摊"廉价走量"车型的增长压力。
五菱果然的中枢势，在于其布局多年的智能岛制造体系（I²MS）。看成唯入选国批"航智能工场"汲引名单的汽车企业，五菱的智能岛工场重构了传统汽车坐褥逻辑，通过"智能工艺岛"的立与互联，扫尾 24 款车型混坐褥，传统工场需两天完成的换产，在这里仅需两小时，建筑综率普及 20，车型入资本裁汰 35，物流资本每年可从简 3000 万元。
同期，与格力等其他航智能工场比较，五菱智能岛的中枢各异化的在于"柔坐褥"与"资本截至"的兼顾，通过工艺解耦和产线重构，让汽车坐褥扫尾"搭积木"式的无邪，既契其多车型、广覆盖的产物策略，也呼应了"资本先"的技艺定位。
始终以来，五菱在智能化的谈路上存在短板，虽有布局，但相较于华为、特斯拉等企业，软件与智驾才略仍有差距。面对 2026 年的复杂行业环境，吕俊成在传话中明确了"数智航"的中枢战术，围绕 N7372 新价值轮回，建议产物创新、制造立异、不凡运营三大数智化布局，但愿通过全链路数智化升，破解增长瓶颈，向航企业迈进。
在产物创新层面，五菱谋划构建全生命周期数字化平台，通过" AI+ 数字孪生"扫尾从"用户画像"到"用户数据孪生"的进化，匹配用户个化、快迭代的需求，同期补强智能、电子电气、架构、软件等中枢才略。
多协同是五菱 2026 年产物布局的，亦然其试图打破旅途依赖的要道。红标聚焦新动力转型与跨界，拓展商用车作事鸿沟；银标耕县乡下千里阛阓，稳住 GSEV 与缤果的基盘，发力星光系列占大车阛阓；宝骏则借力与华为的"三智共创"，钢绞线出款车型华境 S，试图切入中端智能阛阓。
据了解，宝骏华境 S 定位大六座 SUV，标配华为乾崑智驾 ADS 4 Pro 与鸿蒙座舱，尺寸对标星河 M9、风浪 T11 等竞品，但主价比，有望成为细分阛阓的"价钱守门员"，但受制于宝骏的溢价，以颠倒搭载的智驾系统并非华为顶版块，其阛阓竞争力仍有待考据。
国外阛阓所，五菱谋划进产物定制化拓荒，依托智能岛的制造势普及质价比，但结 2026 年汽车出海"量增质忧"的近况，东南亚等主力阛阓单车利润不及 3，且濒临丰田、本田颠倒他自主车企的热烈竞争，五菱的国外增长仍濒临盈利压力。
手机号码：15222026333制造立异与不凡运营则是五菱数智化转型的撑持。在制造端，五菱谋划完善实体制造岛、造编造数字岛、迈向虚实融的智能岛，构建"制造岛群柔协同、数字孪生全息开动、智能体自主有筹划"的体系，试图航三次汽车制造立异，这布局不仅能卓越降本增，也能普及其应酬阛阓波动的柔才略，契 2026 年供应链重构的行业趋势。
在运营端，通过构建不凡运营智能孪生体，扫尾"四流"与"五自体"，破解里面职能单干带来的率损耗，扫尾降本增与风险可控，这关于存量博弈下的车企而言，是普及中枢竞争力的要道。
客不雅来看，五菱的数智化布局贴行业发展趋势，且有饱和的事迹与技艺积淀看成撑持，但濒临的挑战相同蹂躏淡薄。其，软件与智能化才略的补强非日之功，2026 年智能化竞争已进入尖锐化，头部车企研发过问占比攀升至营收的 8-12，五菱能否快速补都短板，避在技艺战中掉队，仍存省略情；其二，多布局可能激励内讧，银标星光系列与宝骏华境 S 若阛阓定位重复，或将散布资源，影响布局果；其三，"廉价神车"的标签难以快速剥离，溢价不及，即便宝骏与华为作，也难以快速改换破钞者的固有领路；其四，国外阛阓的盈利适应与国内"神车"的增长压力，可能让其数智化转型的资金过问濒临磨砺。
预测 2026 年，五菱若能稳步进三大数智化布局，补都软件与智能化短板，理顺多协同逻辑，稳住"神车"基盘的同期动星光系列与宝骏华境 S 扫尾打破，大致能告捷扫尾从"鸿沟先"向"质料先"的跨越，完成向航企业的转型，甚而带动自主车企在数智化与柔制造域的举座升。但淌若未能破解溢价不及、技艺短板赫然、多内讧等问题，其数智化布局可能难以落地见，甚而会堕入"鸿沟增长但利润承压"的逆境。
关于五菱而言，2026 年的数智化转型，既是破局之路，亦然场磨砺。它的每步布局，都关乎能否在存量博弈中站稳脚跟，能否开脱"廉价神车"的旅途依赖，能否在群众汽车产业变革中占先机。看成耕自主阛阓多年的车企，五菱有饱和的韧与积淀，但在复杂的行业环境中，只须下马看花补都短板，把抓阛阓需求，才略将数智化的蓝图挪动为执行竞争力，果然扫尾"东谈主民需要什么大兴安岭缓粘结钢绞线，五菱就造什么"的喜悦，在汽车产业的质料发展波澜中，走出属于我方的解围之路。
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