在欧洲南充预应力砼钢绞线，日系车巨头正在为腾出中枢产线。
近日，日产汽车布告，与奇瑞英国公司慎重签署非拘谨作宥恕备忘录，敲定从2027财年4月起，绽开英国桑德兰工场号产线为奇瑞代工致车。这亦然日系主流车企次在欧洲中枢市集，为自主代工造车。
2026粤港澳大湾区车展奇瑞汽车展台（影相/刘珊珊）
这场跨国代职责的背后，是传统外资车企产能困局的近况，以及汽车出海的强势崛起。凭据汽车工业协会6月10日发布的出口数据，本年5月我国汽车出口93万辆，同比增长68.7，集中两个月单月出口量站稳90万辆位；1至5月国内汽车累计出口达405.9万辆，同比大幅增长63，其中新能源汽车出口183.3万辆，占全体出口比重45，成为汽车出海的中枢增长接济。
至此，全球汽车产业延续多年的“西工夫、东市集”传统步地也曾松动，“东工夫、西产能”的全新作模式，正成为全球汽车产业迭代的新趋势。
国际老车企产能闲置
坐落于英国东北部的桑德兰工场，曾是日产欧洲的“小家碧玉”，是英邦原土边界大的整车制造基地之。这座工场配备两条整车坐褥线，时分年产能可达60万辆，坐褥逍客、Juke、聆风等日产欧洲主力车型，在岗职工约6000东说念主，是英国大的汽车老板之。彼时，桑德兰工场的运转，是日产在欧洲市集谈话权的垂死复古。
跟着全球汽车产业电动化转型加快以及欧洲原土车市需求执续疲软，这座也曾的明星工场堕入产能闲置的逆境。MarkLines统计数据显现，2025年桑德兰工场执行开工率仅45.5，较2023年回落8.7个百分点，全年整车产量约27.3万辆，不及筹备产能的半。
关于重金钱运营的汽车工场而言，产线闲置意味着固定本钱居不下。厂房热心、诞生折旧、东说念主员薪酬等执续开销，不时蚕食企业利润，桑德兰工场也因此成为日产欧洲业务的职守。
单工场逆境的背后，是日产全球策划的全体舛错。凭据日产财报，其2025财年全球销量降至315万辆，并收入12.0万亿日元，同比缩减4.9。营业利润下滑16.9至580亿日元，策划利润率仅0.5，对付守住正向底线。而净耗费达5331亿日元，加上2024财年的6709亿日元的净耗费，两个财年累计净亏过1.2万亿日元。
在欧洲，桑德兰工场的逆境并非个例。艾睿铂测度公司此前发布的数据显现，欧洲汽车工场平均产能哄骗率仅为55％，显贵低于70％—90％的行业健康区间，大批工场开工率不及3/4。当今南充预应力砼钢绞线，全球、Stellantis、福荒芜巨头在欧洲的工场精深濒临开工率不及的问题，欧洲市集全体闲置产能致使已200万辆。
汽车出口狂飙
与国际传统车企销量疲软、产能闲置的逆境变成露出对比的是，汽车出口边界执续飙升。
汽车出口边界执续飙升 图表起首：汽车工业协会
汽车工业协会数据显现，本年1至5月份，我国汽车已累计出口达到405.9万辆，同比增长63。汽车工业协会布告长陈士华示意，我国新能源汽车的车机系统、智能驾驶、座舱交互适配国际用户需求，原土化智能快速迭代，相较于国际传统车企智能化短板，变成中枢竞争力。
本年1至5月份，我国汽车已累计出口达到405.9万辆，同比增长63 图表起首：汽车工业协会
在国产汽车出海赛说念中，奇瑞汽车稳居龙头地位。中汽协数据显现，奇瑞5月国际销量达到18.2万辆，蝉联月度出口销量；1—5月奇瑞集团累计出口整车74.9万辆，国际市集拓展势头迅猛。
而欧洲市集是成为奇瑞中枢增量市集。凭据2025年财报数据，奇瑞欧洲市集全年销量同比增幅200。2026年季度，奇瑞欧洲销量达到90,579辆，锚索同比暴涨170，其中3月单月销量38,670辆，同比激增369，市集占有率升至2.45，是主流传统车企中欧洲市集增长速率快的。奇瑞旗下奇瑞、捷途、欧萌达三大在英国市集阐述刚劲，本年4月计销量达10052辆，仅次于名全球（12884辆），远同期日产的4079辆，这也为双的作提供了市集基础。
当今，我国整车出海多遴荐远洋运输的式。这模式存在时弊：海运周期拉长库存盘活、欧盟额关税执续压缩居品利润，重叠碳关税、准入详情等非生意壁垒层层加码，纯整车出口的价比势被弱化。
2024年10月，欧盟对电动汽车在10基础关税上加征35.3反补贴税，包括上汽MG等汽车综税率度达45.3。即便2026年1月中欧达成“价钱容或”框架共鸣，仍通过廉价钱拘谨订价空间。
乘联会布告长崔东树示意，车企借助欧洲现存产能已毕原土化发展，辱骂常好的发展举措。现时欧洲汽车产业全体运行率偏低，市集准入、天资审批等方法历程烦琐、壁垒复杂。车企依托欧洲现存工场开展代工坐褥、腹地化制造，好像大幅擢升落地运营率，有缩小跨国发展的种种市集摩擦与规阻力。同期，这模式好像盘活欧洲闲置产能，庞杂当地工场运营，有保险原土产业工东说念主服务，利好欧洲经济与汽车产业发展。此外，车企的入局好像变成良鲶鱼应，激活欧洲固化的产业生态，倒逼原土车企加快转型、提质升，动欧洲汽车产业全体跳跃，已毕双向共赢发展。
全球汽车产业步地或将重塑
长久以来，汽车工业盲从着“用市集换工夫”的旅途依赖，通过资模式引进外资。但如今，脚本运转被改写。国际传统车企的工场与产线运转出现闲置，而车企国际扩展提速，急需腹地化产能藏匿生意壁垒、逼近终局市集。供需两头的互补，也催生了全新的产业作模式。
事实上，比年来已有多车企通过收购、代工、战术作等多种式，盘活国际闲置产能，搭建全球化坐褥体系。2020年，长城汽车斥资47.2亿元收购通用泰国罗勇工场，雠校后量产欧拉、哈弗等主力车型；2023年，比亚迪收购福特巴西坐褥基地，并参加55亿雷亚尔造大型整车坐褥综体；2024年，奇瑞拿下日产西班牙巴塞罗那闲置工场，以“工夫+原土”模式已毕腹地化坐褥；2025年5月，小鹏汽车收购印尼电动车制造实体90.1股权，慎重落地个国际坐褥基地。
汽车产业多的中外作正在进中。5月13日，比亚迪实行总裁李柯对外阐明，公司正在与Stellantis集团等欧洲汽车制造商洽谈，策划接办在欧洲闲置或产能哄骗不及的工场。5月20日，Stellantis集团官宣与东风集团伸开作洽谈，策划依托法国雷恩工场已毕东风新能源车型的腹地化坐褥。
据艾睿铂测度公司4月份讲演，汽车制造商策划在至少16个其他国进行坐褥，将国际产量从2025年的120万辆扩大到2030年的340万辆。这种度融入全球汽车产业链的策略，使得电动汽车的全球扩展不再只是是生意算作，而是产业智商的全球化布局。
异日，跟着汽车综实力执续擢升，传统车企加快调节战术布局，全球汽车产业的竞争步地还将迎来档次的重塑。个以电动化为中枢驱能源、力权衡参与并引、全球化协同布局的全新汽车产业期间，正在加快到来。
作家：刘珊珊
裁剪：郑宇
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