当通盘东谈主认为 2026 年的价钱战照旧卷到底线时中山直径15.2钢绞线，跑用张 " 万元现款券 " 把桌子掀了。

2 月 2 日，跑汽车倏得官宣 2 月购车权利—— 11000 元现款惠径直抵扣，莫得任何弯弯绕，不需要抽，不需要拼手速，买车就减。 再肖似上 5 年 0 息的金融政策，高出于买辆 15 万的车，付不错低到 3 万出面。

这很反常。

要知谈，跑不是那些还在 ICU 里钱换销量的新势力。它是 2025 年新势力销冠，是二已毕季度盈利的造车企业，是部件自研比例达 65 的 " 理工男 "。

个照旧上岸的东谈主，为什么要在年后个责任日，就急着往海里跳？

谜底未必藏在刚刚公布的 1 月销量数据里：32059 台，同比增长 27，环比暴跌 47。

迫切的是，阿谁属于跑的 " 新势力月销 " 头衔，在开年个月就易主了。

销冠易主，左支右绌

先看数据。2026 年 1 月，跑托付 32059 台，同比增长 27，单看增速尚可。但环比前年 12 月的 60423 台，径直"腰斩"下滑 46.9。

为什么这样惨？客不雅成分固然有：春节淡季、购置税政策退坡、年底促销透支需求——通盘这个词 1 月新势力环比集体暴跌，小米环比下滑、理念念环比下滑、问界环比下滑，小鹏以致同比下滑 34，大谁皆别笑谁。

但跑的窘态在于：它输在了 2026 年的起跑线。

2026 年 1 月，小米汽车托付过 3.9 万台，以近 7000 台的势从跑手中接过了新势力月销的宝座。要知谈，2025 年全年，跑可所以 596555 辆的收货，稳居新势力销量的宝座。要知谈，就在两个月前，跑还在庆祝 " 年度销冠 " 和 " 月销破 7 万 " 的双重光。

奥妙的是竞争阵势的变化。跑的中枢战场在 10-20 万价钱带，而这个区间在 2026 年正造成绞肉机。

比亚迪的朝网、海洋网在这带密布重兵；祥瑞星河、长安启源、奇瑞风浪等传统大厂的电动子开动反扑；别说还有相似主价比、刚刚插足增程赛谈的小米中山直径15.2钢绞线。

跑不错靠 " 半价理念念 " 的标签在 2025 年称，但 2026 年，这个标签正在被多的 " 半价跑 " 围攻。

跑的"寰球"野望

为什么敢降？全域自研给的底气，如故百万主义给的蹙悚？

跑不是乱出。此次降价背后，至少有三个值得玩味的逻辑：

，用价钱对冲淡季，守住全年节律。

2 月时常是全年惨淡的月份。春节长假、消耗者返乡、4S 店停摆，再加上本年头购置税补贴退坡，市集需求被严重透支。汽车流通协会的数据露馅，2 月汽车消耗指数瞻望仅有 31.1，环比跳跃下滑。

跑选在 2 月初抛出 " 万元现款礼 "，时机卡得很准。既收拢春节后波刚需购车潮，又在竞品大边界跟进前诞生领路。用细目补贴抵挡不细目市集，这是典型的以退为进。

二，成本抑遏身手，是跑敢掀桌子的底。

别的车企降价可能是 " 割肉 "，跑降价可能是 " 挤泡沫 "。

凭借全域自研和 17 大自建部件工场，跑的自研自造部件占整车成本的 65，整车成本较行业平均水平低 15-20。LEAP3.5 工夫架构、CTC2.0 Plus 电板底盘体化、27 1 热贬责系统 …… 这些拗口的工夫名词背后，是套 " 花小钱办大事 " 的供应链体系。

也便是说，即便掉 11000 元现款，跑能够率还能保住盈利线。这种 " 降维击 " 的身手，是那些依赖外部采购、单车还在赔本的友商们学不来的。

三，亦然中枢的：2026 年的百万主义，压力太大了。

独创东谈主朱江明在年头媒体相通会上放话：2026 年争取年销 100 万辆，下个 10 年要作念到 400 万辆，成为"寰球车企"。总裁曹力跳跃拆解：国内 90 万辆，外洋 10 万辆。

这是什么宗旨？中山直径15.2钢绞线

2025 年跑了近 60 万台，预应力钢绞线2026 年要干到 100 万，增速须过 66。而在基数照旧很的情况下，每个百分点的增长，皆要从竞品的嘴里抠出来。

开年月就被小米了头彩，跑需要场顺利来稳住军心。万元现款惠，便是这场交游的枪。

跑还要迈过几谈坎？

站在 2026 年的门口，跑照旧不再是阿谁 " 活下去 " 的问题少年。它运动盈利、销量登顶、工夫标签明晰。但要念念的确踏进主流车企俱乐部，它眼前至少还有三谈关卡：

关：升维，开脱 " 价比陷坑 "。

跑的奏效，很猛进度上诞生在 " 致价比 " 之上。C16 被称为 " 半价理念念 L8"，B10 对准 10-15 万市集，这些居品在销量上是利器，但在领路上却是双刃剑。

2026 年，跑计算出 D 系列——定位 30 万区间的旗舰居品线，包含全尺寸 SUV D19 等车型。这是跑次的确酷爱酷爱上冲击端市集。

但问题是：当消耗者照旧风俗了跑的价比，它还得动 30 万的车吗？

从 " 价比 " 到 " 品价比 "，从 " 省钱 " 到 " 值得 "，这不仅是居品力的训练，是叙事身手的训练。

二关：从 " 新势力销冠 " 到 " 行业阵势制定者 "。

2025 年，跑是新势力里的。但新势力的盘子，在通盘这个词汽车市集里的占比依然有限。

2026 年，跑要面临的竞争敌手不再仅仅 " 蔚小理米 "，而是比亚迪、奇瑞、祥瑞、长安这些年销百万的硕大无比。这些传统巨头在 2026 年加快电动化转型，祥瑞星河、长安启源、奇瑞风浪皆在 10-20 万区间磨刀霍霍。

跑需要评释我方不仅能赢新势力，还能在行业巨头的主场里食。

三关：外洋市集的边界化考据。

跑的 2026 年主义里，外洋要孝敬 10 万台，比拟 2025 年的 5 万主义径直翻倍。

现时跑通过和 Stellantis 集团的作，在欧洲照旧布局了 600 多网点。但欧洲电动车市集正在经验政策退坡和竞争加重的双重挤压。跑能否复制国内的价比势？能否在领路度低的外洋市集诞生升引户信任？

这不仅关乎 10 万台销量的数字，关乎跑能否成为个的确的公共化，而不是个 " 只在能 " 的区域选手。

本钱市集的耐性还剩若干？

2 月 2 日，港股新动力汽车股集体大跌：小鹏跌近 10，蔚来跌 6，跑跌 5。

跑的降价算作，本钱市集的响应很本分：跌。戒指 2 月 3 日早盘，跑汽车（9863.HK）股价报 39.56 港元，较前买卖日着落 1.54。把时候拉长看，昔日个月跑股价从 50 港元启程下探，区间跌幅过 20。

投资者在用脚投票。他们惦记的可能不是 " 降价 " 自身，而是降价的要。淌若居品力充足强，淌若订单储备充足，为什么需要在 2 月就出 " 万元现款 " 这张？

层的担忧在于：2026 年的车市，可能会比 2025 年卷。当小米、比亚迪、祥瑞皆在 10-20 万区间投下重兵，跑的 " 价比护城河 " 是否充足？

固然，跑也不是莫得好音讯。比拟那些还在钱赔本的新势力，跑照旧评释了我方的盈利身手。这意味着它有大的政策腾挪空间，不错在要的时候聘请 " 以价换量 "，而不至于把我方逼到境。

写在后：

2026 年的车市，正在从 " 淘汰赛 " 插足 " 决赛圈 "。跑、小米、理念念、小鹏、问界，这些曾被视为 " 新势力 " 的，现时站在同条起跑线上，主义唯一个：活下来，而况活得好。

跑的势在于工夫自研和成本抑遏，这是它勇于降价的底气；它的蹙悚在于天花板和竞争加重，这是它不得不降价的原因。

阿谁 " 开年销冠被 " 的 1 月，像是个隐喻：在新动力汽车的桌上，莫得不朽的赢，唯一不朽的干戈。

跑念念要完成从 " 新势力销冠 " 到 " 百万主流车企 " 的跃迁，靠的不是某次的降价促销，而是能否在 D 系列上评释我方造端车的身手，能否在欧洲市集评释我方公共化的身手中山直径15.2钢绞线，能否在比亚迪和小米的夹攻下评释我方执续跑的身手。