沈春琛摄

1月19日下昼，陪同声悠长的鸣笛声，艘满载360尺度箱的驳船完成装箱功课后驶离太仓港正和船埠，展望约16小时后抵达上海洋山港，在此完成换船功课后，依托上海港要道港地位势清醒巨匠。

2020年，太仓港与上海洋山港收场沪太通关体化，成为天下收场区域通关体化的口岸，货品在两港之间收支口均收场次禀报、次搜检、次放行，货品进了太仓港，视同进入上海港。

收获于“沪太同港”加快进，两地物流链动身点日益顺畅。两地中枢联动航路“太申快航”2025年完成集装箱隐约量130万尺度箱武汉预应力钢绞线价格，同比增幅约20，再创历史新。

加密“水上公交”，物流旅途“字雕句镂”

当作衔尾上海航运中心与长江中上游的纰谬物流纽带，2014年怒放的上海洋山港-太仓港航路，成为两港条物流大动脉。2020年6月，两港化作，通上外洋桥港-太仓港间的航路，有补都两港间驳运体系的后块短板。咫尺，航路依托"定点、定时、定线、定航次、定泊位"的五定班轮势，收场"公交化"运营网罗，为货主提供了较陆路集卡直运经济的远洋中转处事，咫尺航路密度已安妥达到每天约12艘次。

2025年，两港联手对物流旅途“字雕句镂”：

“上海洋山港-太仓港”航路升了内河驳船的中转旅途，将正本长江中上游地区货品“先挂靠上海港外桥港区再至洋山港区”的物流通说念，诊疗为在“在太仓港正和船埠集并中转后，再直达洋山港区”的新方法。重复两港先靠泊战略，这全新方法权贵压缩了内支线船舶的平均等泊时候武汉预应力钢绞线价格，大幅耕作了中转能。

“上外洋桥港-太仓港”航路改换出“重庆支线太仓集并调头”特方法，收场船舶周期裁汰与口岸率耕作的双向冲破。原来重庆内支线船舶抵运到上海港外桥港区，现改为在太仓港正和船埠完成集装箱换装调头后，再转运至上海港。

上港集团商场发展中心多式联运发展室司理陈光先容，该方法使得船舶运抵太仓港后开释运力复返重庆，提了运送时期，有破解了重庆内支线大船因船型狭长，锚索靠泊上海港外桥港区的壅塞隔题，从而提了口岸泊位的欺诈率。旅途化带来了需求增长，2025年上海港完成10艘船舶新迭代，船队范围从11条扩容至14条，新增舱位562TEU。

站式处事，赋能企业降本增

在硬件联通的基础上，两港在王法对接、资源互通面化作、不休加快。

陈光先容，2020年收场“通关体化”以来，使沪太两地的掂量得越来越紧，通关时候较正本通过陆路运送时候省俭半，2025年跳跃将公转水转运平均时长压缩至23小时。

“沪太同港”催生出港航资源身分的汇注应。2022年插足使用的上海港空箱中心太仓港分中心，已成为两港协同保险供应链安妥的进攻载体，咫尺已收场了空箱动态查询、调运、修洗、放箱等体化处事与调配，2025年转运至太仓港空箱5万尺度箱，让空箱调配、企业用箱方便。

这些利好势重复，改变了苏州腹地及长江沿线企业的传统运送方法。

以太仓企业新大洲本田摩托（苏州）有限公司为例，频年来其在沪太同港应下，收场了出口货品省时、宽解、省资本的目的。

“原先咱们出口批货品，需驱车赶赴上海洋山港提空箱，复返太仓工场装货后，再通过陆路运送式投递洋山港进行出口，如碰到天气欠安、路况堵车等情况，则加崎岖。如今两港联动收场了‘送箱上门’咱们在太仓腹地就能完成提箱、装箱、送箱，再由太仓港驳船运送抵达上海港衔尾出口。”公司总司理牛俊武为记者算了笔账：面，物流资本大幅斥责，以个40英尺集装箱进行测算，原来个空箱资本2000元，当今仅要700元傍边；另面，企业只需在腹地对接对接，需绕说念洋山港，省俭了可不雅的时候资本。

将来武汉预应力钢绞线价格，沪太两港将以长三角质地体化发展为中枢，捏续化航路布局、升运力成立、改换运营方法，耕作物流运送率与综处事能，全力造国内先的区域港航联动平台，共筑走漏、绿智能的港航物流体系。