从20世纪50年代到60年代初期广州镀铜钢绞线，“百系列来往机”——F-100至F-106——称霸天外。

F-107“终佩刀”来往机。

该系列的款机型F-100“佩刀（Super Sabre）”也被称为“匈奴（Hun）”，是好意思国空军款粗略在平飞时达到音速的来往机，它是动作F-86“佩刀”的后续机型研制的。F-86是好意思国空军款为挣扎米格-15而计算的后掠翼来往机，并在野鲜干戈中被以为是那时秀的来往机。

F-107来往机结构图。

在越南干戈中，F-100动作来往轰炸机和近距离空中解救飞机持戟。之后，它以“突击佩刀（Commando Sabre）”的代号，在“迷雾前方（Misty Fac）”任务中担任考察/前方空中不停飞机。

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发展历程

1953年，北好意思航空公司启动里面臆想，旨在改良F-100来往机以扩充多样作战任务。

F-100B原型机。堤防驾驶舱下的进气口。

那时好意思国空军正在寻找种粗略投放计谋核兵器的2马赫轰炸机。F-100B除了机翼下的外挂点以外，还配备了机内弹舱、空中加油杆和可收放式尾撬。另个特质是全动式垂尾，它与自动飞翔限度系统相结，使飞机粗略哄骗限度舵面在音速飞翔时进行滚转。

F-100BI原型机结构图。

该机荒谬的计算即是位于驾驶舱下的可变进气谈，该进气谈可自动限度参加发动机的空气量，这个计算被解释率越过。计算师以为，不错将F-100B可变进气谈改到机身顶部广州镀铜钢绞线，这么不错字据好意思国空军的需要将机腹中心线挂架留出空间，以半埋式挂载核兵器。

F-107A原型机。堤防机腹下的素质弹。

尽管机背进气谈影响了飞翔员后视线，但这被以为关弥留，因为那时东谈主们以为近距离空中格斗仍是过期，不错用视距空空弹将敌机击落。新式来往机配备J-75涡轮喷气发动机，力为11吨，是F-100“佩刀”的两倍。跟着改良部分越来越多，好意思国空军将这种魔改后的F-100B名为F-107A。

试飞中的北好意思F-107A来往机。

1954年8月，好意思国空军与北好意思航空公司（North American Aviation）坚强同，订购三架原型机和六架机身。1956年9月10日，F-107由试飞员鲍勃·贝克（Bob Baker）驾驶进行次试飞。试飞流程胜利，速率达到1.03马赫。相关词，着陆时降速伞未能开，致机腹触地、前起落架撅断，终致飞机失控。两个月后，即11月，原型机达到了2马赫的飞翔速率。

地勤东谈主员正在对行将进行试飞的架F-107“终佩刀”来往机进行训练。

跟着名方向进，飞机型号改为F-107A。天然它从未得回慎重花名，但东谈主们非慎重地将其称为“佩刀（Super Super Sabre）”和“终佩刀（Ultra Sabre）”。很多北好意思航空公司的职工因其驾驶舱顶部的进气口，称其为“食东谈主者（Maneater）”。

对比试飞

由于好意思国空军早在1956年3月就批准了F-105“雷公（Thunderchief）”来往轰炸机的批量坐褥，比F-107的飞还早了约莫6个月。很多东谈主不禁产生疑问，既然成果早已注定，为何还要进行对比试飞呢？

北好意思F-107A与共和F-105伸开浓烈竞争，F-107A速率快，而F-105载弹量大。

好意思国空军计谋空军司令辖下令进行F-107A和F-105之间的对比试飞。这两款战机王人是为了扩充疏通的任务而计算的广州镀铜钢绞线，何况王人采取了普拉特-惠特尼J75涡轮喷气发动机。天然F-107的爬升率、升限大，但好意思国空军条件F-105用于捎带核兵器的机内弹舱载荷量达6.35吨，比F-107大了40。

共和F-84F是“雷电喷气”系列后期型号，由顺利翼改为后掠翼。

据称，钢绞线厂家好意思国空军选拔F-105的另个原因是共和航空公司（Republic Aviation）需要同来保管运营。那时，共和航空公司的F-84“雷电喷气（Thunderjet）”来往机正处于坐褥后期阶段，莫得其他名目正在进行中，而北好意思航空公司则忙于研制多量机型。

挂载航空炸弹进行空中加油的F-105来往轰炸机。

另种不雅点以为，好意思国空军思要的是种门用于投放核弹的轰炸机，而不是种为扩充核击任务而改装的来往机。好意思国空军上将奥托·韦兰曾示意，好意思国空军层似乎对核兵器过于烂醉。

挂载老例航空炸弹的F-105来往轰炸机，让其核击势荡然存。

终，F-105在竞标中胜出，并在越南干戈初期的几年里，成为好意思军的主力对地挫折机型之，直到被F-4“II”重型来往机取代。相关词，F-105核击才调这主重点却显得关弥留。为了加多航程，F-105的机内弹舱加装了个400加仑（1514升）油箱，整个兵器弹药王人通过挂架捎带。

试飞任务

1957年末，1号和3号原型机被租出给好意思国国航空考虑委员会（NACA），即好意思国国航空局（NASA）的前身，用于速飞翔测试。测试时间，可变进气口出现了问题。工程师们似乎法将其调换到佳气象，不得已之下，进气口被固定，飞翔速率礼貌在1.2马赫。

F-107A驾驶舱里面。

另个测试践诺即是右侧主宰杆的使用情况。这种侧置主宰杆被用来测试那时正在研发当中的北好意思X-15火箭能源飞机的操控系统。在X-15上，采取侧置主宰杆是为了守旧飞翔员的手臂，避火箭发动机燃烧时出现操控失实。当火箭发动机住手职责后，飞翔员会使用中央主宰杆滑翔着陆。3号原型机真的立即是如斯。

北好意思F-107A“终佩刀”来往机，座舱盖开，停在飞翔线上。

1959年9月，好意思国国航空考虑委员会（NACA）试飞员斯科特·克罗斯菲尔德（Scott Crossfield）驾驶X-15原型机升起，但在升起流程中飞机滑，致两个主轮胎爆胎，并激发细小的摩擦发火。尽管飞机受损并不严重，但NACA终决定不进行维修，这架原型机被用于素质消员。

它们当今那里？

好意思国空军国博物馆储藏的F-107A来往机。

1号原型机现储藏于皮马航空博物馆，该博物馆毗邻戴维斯-蒙森空军基地，也即是的“飞机墓地”。

3号原型机则位于航空圣地——俄亥俄州代顿市的好意思国空军国博物馆。

“终佩刀”的遗产

F-107来往机采取的多项更正计算沿用于今。可变面积进气谈系统（VAID）应用于多种机型，用于限度参加发动机的空气量。

北好意思F-107“佩刀”来往机停放在德华兹空军基地的阿姆斯特朗飞翔臆想中心。

将进气谈置于机身顶部还能大礼貌地减少对机腹弹舱的空气能源学侵扰，裁汰全体阻力，并音速飞翔时的激波阻力。“终佩刀”是冷战时辰音速飞机更正时刻的典范，于今仍影响着飞机计算。

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