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近日，由追觅科技独创东说念主俞浩实控的固态电板初创企业“晶核能源”告示完成数千万元天神轮融资。险些就在同时期，汽车工业的“共和国宗子”——汽，进展告示其自主研发的红旗全固态电板台样车成效下线。

这两则音书，则来自横空出世的跨界新贵，则来自稳扎稳的行业巨头，共同指向个可挑剔的行业共鸣：对固态电板这本事制点的争夺，已干涉尖锐化的“滩登陆”阶段。

固态电板，这个被喻为新能源汽车“行业圣杯”的本事，其勾引力在于直击面前电动车的两大核肉痛点：续航与安全。的能量密度意味着长的续航里程，好的热自如则能从本色上有镌汰电板热失控风险。

因此，在“续航焦躁”与“安全担忧”仍未放弃的布景下，固态电板当然成为统共玩押注将来的“争之地”。

跨界新势力：以成本与生态“奇袭”

追觅科技的固态电板布局，是其浩瀚跨界蓝图的新环。从扫地机器东说念主、洗地机，到2026年CES上发布的“Nebula Next 01 Concept”跑车观点车，追觅将汽车界说为“度集成的智能结尾”。在这框架下，算作“腹黑”的能源与储能系统，然是中枢本事模块。建树仅月余的晶核能源，恰是承载这策略的载体。

该公司建树于2025年12月，注于全固态电板电芯与系统科罚案。与好多停留在本事畅念念阶段的初创公司不同，晶核能源展现出明确的买卖意图和昭彰的本事旅途。

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图片开首：星空权术

据悉，公司独创东说念主李延涛明确指出了全固态电板量产的大制肘——“固固界面阻抗”问题。为此，晶核能源提议了正负材料包覆本事案，通过在正负材料外作念层硫化物包覆，擢升界面细致与电率。其主义也为明确：在2027年底，将全固态电板的充放电倍率擢升至2C，并运用富锂锰基正材料，将电芯能量密度主义指向800Wh/kg。

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投资天外工场创投基金的董事总司理俞佳彬觉得，在“双碳”主义驱动下，固态电板赛说念已站在万亿市集爆发前夕，而本事壁垒与买卖化智商是解围要津。

对于追觅而言，布局固态电板不仅是其造车梦念念的本事基石，是其构建“智能电—干事机器东说念主—智能汽车”体化生态的要津拼图。

因此，本轮融资也将聚焦本事买卖化、团队推行与大众布局。现在已与3头部商用车企、2能源厂商达成作意向，2026年Q4完成批工程样件装车测试，钢绞线隐蔽智能汽车、储能、eVTOL三大场景，让本事加快落地为价值。

不外，追觅并非跨界入局的孤例。从传统林业的陕林集团、汽车部件巨头华域汽车(600741)，到寻求转型的电缆企业金龙羽(002882)，以致特种化学品巨头，王人在通过投资、作或自研的式涌入这条赛说念。这些“外行人”的涌入，正以其无邪的成本、各异化的资源和对新市集的饥渴，搅拌着固态电板产业的传统花式。

传统车企：以体系与工程“围”

当跨界者以成本和敏捷发起“奇袭”时，以汽为代表的传统汽车巨头，则正在展现其厚体系化研发与工程制造智商的“围”势。

固态电板已不再是实验室里的蓝图。以汽为代表的传统汽车巨头，正凭借其强项的工程化智商，加快将表面势转动为可考证、可量产的工程现实。红旗全固态电板台样车的下线，恰是这程度的记号繁芜。

图片开首：汽集团

这款弃取硫化物体系的电板，历经470天聚首攻关，搭载66Ah全固态电芯，已通过200℃端热销耗测试，其离子电率繁芜了10mS/cm的行业水平阈值。汽面暗示，接下来的实车测试将傍观电板系统在试验驱动环境下的综能、历久与可靠，这恰是本事迈向产业化应用弗成跳动的要津方法。

车企的集体行动远不啻于此。2025年11月，上汽集团(600104)告示，其与清陶能源作的全固态电板产线已在上海安亭杀青全线默契，并权术在2027年进展杀青量产录用。在2025年广州车展时期，广汽集团(601238)董事长冯兴亚也分解，广汽全固态电板中试产线还是建成试产，最初具备了车规全固态电板的批量制造条款。

这场围绕固态电板的竞赛，是场原原委委的大众竞争。巨头们早已严阵以待：丰田权术在2026-2027年徐徐量产全固态电板，主义续航里程达1200公里；韩国三星SDI、LG新能源等企业也将量产时刻点锁定在2027-2030年；在CES 2026上，大众固态电板军企业辉能科技(ProLogium)发布了其“流态全机固态电板”平台，展示了体积能量密度达860 Wh/L、室温离子电率比传统案5倍的繁芜后果，并告示其法国工场将于2026年进展动工。

不错说，固态电板的赛说念，从未像今天这般拥堵而充满活力。这场竞赛的本色，并非浅易的本事门路之争，而是对于将来十年大众新能源汽车产业语言权的策略卡位。

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