保亭预应力钢绞线厂 交通运输之70年： 国产飞机和铁的进阶之路

2019年8月底保亭预应力钢绞线厂，中国国航（601111.SH）、东方航空（600115.SH）、南方航空（600029.SH）三大国有航空公司同时宣布，分别与中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）签署飞机购买合同，计划各引进35架ARJ21-700飞机。

此次签约订单共计105架，使得中国商飞公司获得的ARJ21-700飞机订单增加到596架。

ARJ21和还在试飞中的C919飞机，均由中国商飞负责总装、试飞、交付等工作，十年前成立于上海的中国商飞，也是实施我国大型客机项目，统筹干线飞机和支线飞机发展的主要载体。

乘坐国产大型商用客机飞上蓝天，一直是中国人的一个梦想。从设计研发到总装下线，再到今年5月飞成功，中国商飞公司用了十年的时间，征程充满坎坷。

而在出行领域，我国的铁已经通过引进技术、消化吸收方式，不仅在国内铺设了八纵八横的铁网络，还走出国门出口越来越多的国，成为越来越多商务人士出行的选。

从到国产的演进

新中国成立后的初十几年，中国民航的主力机型，还是苏制安-24和伊尔-18，中国仿制的运5、英国的三叉戟和美国的波音707等。

之后的十几年，飞行在我国天空的民航客机，基本都是自美国的波音和欧洲的空客，直到2015年11月，中国商飞向成都航空交付架ARJ-21喷气式支线客机，投入上海-成都航线运营，国产喷气支线客机才次投入中国民航服役。

ARJ21飞机能够飞上天空投入商业运营，经历了长达16年的艰辛探索，才走完了喷气式客机设计、试制、试验、试飞、批产、交付、运营的全过程。

“ARJ21飞机是严格按照国际通用的适航管理条例，对设计、试制、试验、试飞、生产、销售和产品支援服务的全过程进行管理，这是我国民机研制实践的一次。”中国商飞一位人士告诉记者。

从支线到干线的磨炼

ARJ21飞机的试飞取证，以及运营经验，也为我国进一步研制C919大型客机打下了坚实的基础。

C919大型客机是我国款完全按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机。在此之前，与C919飞机同一座的波音737和空客320飞机占据大部分市场份额。

“未来20年像C919这样的飞机需要五六千架，这么大的市场需求量会产生经济拉动作用。另外要自己掌握制造飞机的技术，这也是我们国人的期望。”中国商飞C919总设计师吴光辉的这句话，道出了中国一定要制造自己的大飞机的根本原因。

根据预测，未来20年，仅中国市场就将接收5500多架新机，总价值达6700多亿美元(折合人民币约42000亿元)。按照中国民航业发展规划，要让95%的县地区和95%的人口享受民航服务。到2020年旅客运输量要达到7亿人次，到2030年旅客运输量要达到15亿人次。

这样的市场预测，也决定了C919大型客机的定位是以满足国内市场需求为主，以目前在民航市场运营占比较大的150座干线客机为切入点，采用类似目前主流机型的常规布局形式，满足国内民航干线运营要求。

按照中国商飞的计划，C919飞机取证之后才会批量生产，希望前期每年生产20架，之后50架，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700飞机的年批生产能力。

从窄体到宽体的进阶

而生产单通道的国产飞机C919，并不是我国民用飞机制造产业的终点。在国制定的《民用航空工业中长期发展规划(2013-2020年)》中，就明确提出要发展涡扇支线飞机、涡桨支线飞机、单通道大型客机、双通道大型客机，同时还要用10年时间完成大型客机发动机的研制。

就在C919飞机飞后不久，中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团的合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司就成立了，合资公司主要负责中俄联合研制新一代远程宽体飞机项目的运行工作。

据记者了解，通过调研国航、东航等航空公司，合资公司已经确定了远程宽体飞机系列化发展方案，锚索明确了基本型的航程(12000公里)和座(280座)。这一飞机相当于空客330系列和波音787系列。

如今，项目正处于可行研究阶段，型号研制总体进展顺利。总装将在上海完成。而根据研制经验，从项目启动到实现飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付则需要10年左右时间。这意味着中俄联合研制的宽体机快在2025年飞，2028年交付。

中国铁已经“走出去”

与飞机相比，铁的自主设计制造甚至“走出去”的步伐则更快些。

天津市瑞通预应力钢绞线有限公司

2017年6月，中国标准动车组“复兴号”在京沪铁两端双向发，标志着中国速动车组已经走在世界前列，成为世界上铁商业运营速度快的国。

安徽速碰撞和成都天府事故，这两起交通事故，让小米汽车的安全问题，被向了风口浪，陷舆论风暴之中。

中国铁发展走的是“引进吸收消化再创新”的道路。当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，形成了一代以CRH2、CRH3、CRH5为代表的铁成员。二代则是基于以上技术平台造出的以CRH380系列为代表的铁产品。

“复兴号”中国标准动车组是中国三代铁成员，整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。在速动车组254项重要标准中，中国标准占84%。

而从设施来看，我国速铁路的运营里程、速公路通车里程等均位居世界一。过去五年，我国基本建成世界大的“四纵四横”铁网，正在建设一张覆盖中西部地区的八纵八横铁网。

到2016年底，中国铁运营里程已过2.2万公里，占世界铁运营总里程60%以上，位居全球一。目前，中国铁与其他铁路共同构成的快速客运网已达4万公里以上。中国已不仅是世界上铁里程长的国，也是铁安全运输规模大的国。去年，铁运送旅客14.43亿人次，相当于帮非洲和南美洲的总人口搬了一次。

不仅铁速度和网络铺设快，软件配套也越来越完善。在“复兴号”铁的车厢里，就已经实现了WiFi网络的完全覆盖，这意味着人们坐铁的出行质量将大为。

而随着国内铁网络的铺设，中国铁“走出去”的步伐也在加快。目前，中国与40多个国和地区展开合作，技术装备遍布100多个国和地区。印尼雅万铁、中老铁路已开工建设，中泰铁路、匈塞铁路项目合作已启动，俄罗斯莫斯科-喀山铁、坦赞铁路等项目也取得了不同程度的进展。

根据德国咨询机构的报告，目前全球铁路市场容量为1620亿欧元，未来有望以每年3.4%的速度增长，到2018年增至1900亿欧元，南美、中东欧、俄语地区轨道交通设备进入车辆更新换代峰，潜力巨大，未来铁将成为铁路市场的重要增长点。

中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武更是指出，具有完全自主知识产权的中国标准动车组将在印尼铁项目中使用，“复兴号”也将是中国铁走出去的“主力军”。

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陈姗姗

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